第980章 双发喷气式客机首飞，领先西方（2 / 2）

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何成业赶紧把烟头按死在旁边的铁皮筒里，收起了闲聊的心思：

“大统领，准备妥当了，要开始了。”

张弛往前走了一步，双手搭在窗台的铁栏杆上。

只见飞机松开轮胎刹车，在两具轴流式喷气发动机的推动下，平稳地滑入主跑道中央。

接着，试飞员推下油门杆，发动机喷管吐出淡蓝色的热浪。

飞马-100在水泥道面上飞速加速，滑跑距离比蓝天-1000那种四发运输机短得多，仅仅前冲了没多远，前起落架便昂然抬起，整架银白色的飞机迎着上午的日头冲入天际。

“升空姿态很稳啊。”何成业举着望远镜，嘴里念叨着。

大约四十分钟后，空中完成了各级升限和平飞测试的飞马-100重新对准跑道中线。

主起落架稳稳贴地，机轮带起两道淡淡的青烟，随后反推装置动作，速度迅速降了下来，滑向检修停机坪。

张弛与何成业走下塔台。

沈博艺领着巴德博士，还有戴着飞行帽的首席试飞员快步迎了上来。

“大统领，成了。”

沈博艺脸上满是汗水：

“九千米巡航高度，平飞极速测出了每小时七百九十五公里。

机舱的全封闭气密座舱增压完全符合商业标准，机内噪音比预想的还要低。

只要后续完成单发停车备降和冰冻气候测试，这架飞机随时可以转入批量试产。”

巴德博士也难得地露出了笑容，用带着汉斯口音的普通话补充道：

“后掠翼的气动设计非常成功，机翼震颤完全在安全阈值之内。

在两发民用喷气飞机这个领域，我想我们走在了白鹰人和约翰人的前面。”

巴德博士说的这话倒不算是夸张。

约翰人在军用双发喷气机的研发上确实成熟，比如二战就服役的“流星”战斗机，以及49年首飞、性能极佳的堪培拉双发喷气轰炸机。

但在民航方面，他们傲慢地认为“只有四发大飞机才配飞干线民航”，压根没有立项研制过双发后掠翼客机。

他们自己的双发后掠翼喷气客机，比如bAc 1-11直到63年才首飞。

白鹰方面的情况也类似，道格拉斯靠着dc-6、洛克希德靠着“星座”等活塞螺旋桨客机大赚特赚，对搞喷气客机非常消极。双发后掠翼喷气客机如着名的dc-9、波音737要到60年代才搞出来。

而南洋方面，由于张弛的提前布局，再加上有巴德博士这位在二战末期就开始研究双发后掠翼式喷气机的领头人，这才早早搞出了飞马-100。

想到这，张弛很是满意，他伸手拍了拍沈博艺和巴德博士的肩膀，又握了握试飞员满是老茧的手。

“干得好。

造军用运输机是给军队铸盾牌，造喷气客机是给咱们南洋抢航线、赚外汇。

民航总局那边已经把航线规划报上来了。

等这批飞机量产，先把光华到密州、光华到星洲，还有去暹罗、金边等地的航线全给我铺满。”

之后在基地的一栋建筑内，举办了一场小型的庆功仪式。

仪式虽然简单，现场上百名年轻技术人员和科学家以及工作人员的掌声却格外热烈。

仪式结束后，张弛正准备坐车返回驻地，何成业却忽然凑了过来，伸手拉住了张弛的胳膊肘。

“大统领，先别急着走。”

何成业压低了嗓门，脸上浮起一层神秘兮兮的笑意。

“怎么？基地里还有别的大杀器瞒着我？”张弛打趣道。