第548章 沪市之行（4）（2 / 2）

叶氏航运在沪市还有一大重点产业，那便是叶氏船舶。

这是叶氏航运旗下，李世铭最看重地一项产业。

因为是他的老本行。

经过十几年的发展，叶氏船舶现如今是龙国最大的民用船舶制造企业。

产品线大到十万吨级的“巴拿马级”集装箱货轮，小到用新型复合材料制作的冲锋舟，都在叶氏船舶的业务范围之内。

在李世铭的引导下，叶氏船舶坚持走技术引进和自行研发并重的路线。

这么多年来从引进成熟技术，到自行突破研发。

现在已经可以自行设计建造最大十万吨级的各种货轮。

虽然动力、航电、特种钢材以及大型起重设备这些关键领域，还有许多单元或零部件需要进口。

但是随着十几年间持续不断地向国内各大高校和科研机构合作研发，以及与国内各大国营造船企业的交流。

在内河航运使用较多的三千至一万吨级的内河航运船舶制造上，基本已经实现了自主知识产权。

不过有一点，由于叶氏船舶近年来研发投入过高，利润率稍显不足。

叶氏航运董事会出现了不少造不如买的声音。

这其实属于正常，上市公司最看重的永远是短期的业绩。

几年前的叶氏船舶，只需要造几千吨的内河航运船或者一两万吨的支线货轮。

技术难度不算太大，对造船设备要求也不高。

类似于来料加工组装。

那时国内的造船业也未发展起来，而内河航运的所需的中小型船舶需求量很大，叶氏船舶着实是吃上了一波红利。

无论叶岚和李世铭对叶氏船舶的期望都不止如此。

当叶氏船舶瞄准更高端的远洋货轮制造领域时，各种问题都出现了。

首先这一领域还是西方和日韩船舶制造企业的自留地，无论是技术原材料，还是订单，都掌握在巨头手中。

叶氏船舶想要分一杯羹，首先要面对的就是技术封锁和动力、螺旋桨等关键零部件，先进的大型起重、焊接设备的供应问题。

其次就是订单问题，就算花费高昂的成本制造出来大船，也没有太多市场竞争力。

单靠叶氏航运自用，是维持不了长久的。

在高昂的研发成本和设备升级成本的压力下，反对的声音出现再正常不过。

对于这个问题，李世铭打了个小算盘。

他的策略是让母亲叶岚在董事会再硬顶上一段时间，选择一个合适的机会，直接将叶氏船舶从叶氏航运旗下剥离出来。

直接卖盘，让叶氏船舶实现私有化。

这个契机，就在一年多以后的金融风暴爆发的时候。

剧本他都已经构思好了。

叶氏航运为了在金融风暴中稳定股价，抛售低利润产业。

他安排白手套企业花费巨资接盘。

叶氏航运获得大量现金，回购大量流通股稳定股价。

他拿走已经成型的叶氏船舶。

完美，谁都挑不出毛病。