第466章 第三条路（1 / 2）

慕尼黑与临深，跨国视频会议。

屏幕分成了三块：左边是欧罗巴总部会议室，施泰因带着五名高管；右边是星火会议室，林烨、陈薇、李文；中间是共享的提案文稿，密密麻麻的德文、英文、中文标注。

会议已经开了两个小时。

林烨提出的折中方案像块石头扔进池塘，激起的涟漪到现在还没平复。

“林先生，”施泰因摘下眼镜擦了擦，这是他今天第三次做这个动作，“您这个‘合资公司’的构想……很大胆。”

“但可行。”林烨接话，“与其在一条技术路线上僵持，不如分区域、分市场，灵活应对。”

他身后的共享屏幕上，方案的核心框架被放大：

一、成立“欧罗巴-星火新能源技术合资公司”（暂定名）

· 股权比例：欧罗巴51%，星火49%

· 总部设在华国京海

· 经营范围：固态氢动力系统在华国及认可华国标准的市场（如东南亚、中东部分国家）的研发、生产、销售

二、“追光者”车型分版本开发

· 华国及认可标准市场版：搭载完整固态氢系统，续航1500公里+

· 欧洲版：搭载固态氢系统，但根据欧洲法规做适应性调整

· 北镁版：开发过渡性方案——保留固态氢储能，但增加一套符合北镁安全标准的备用锂电池模块（用于“满足监管要求”），续航降至1200公里

三、技术授权模式

· 星火向合资公司授权固态氢核心专利

· BMS系统提供封装好的软件模块，接口开放，源码不开放

· 合资公司拥有在授权区域内改进和二次开发的权利，但重大改进需双方共同确认

四、收益分配

· 合资公司利润按股权比例分配

· 星火额外收取技术授权费（按整车售价的3%）

· 欧罗巴负责全球渠道建设和品牌运营

方案写得很细，把能想到的争议点都覆盖了。

但施泰因还在犹豫。

“林先生，合资公司我们占51%，这没问题。但技术授权费还要另收3%……”欧罗巴的财务总监摇头，“这会让整车成本增加至少两千欧元。在价格敏感的市场，竞争力会受影响。”

“那就把成本做下来。”林烨早有准备，“合资公司在华国生产，人工、土地、供应链成本都比鸥洲低30%以上。省下来的钱，足够覆盖授权费。”

“但质量……”

“质量不会降。”陈薇接过话，“星火在华国的工厂，良品率是99.7%，比欧罗巴在德国的工厂还高0.2个百分点。这是有TüV认证的数据。”

财务总监不说话了。

另一个问题更棘手。

“北镁版的过渡方案，”欧罗巴的产品总监皱眉，“加一套备用锂电池模块，会增加重量、占用空间、提高复杂度。这等于承认我们的固态氢‘不够安全’，需要传统技术兜底。对品牌伤害很大。”

林烨沉默了几秒。

这个问题他也想过。

加备用电池，确实是个妥协，甚至有点屈辱。

但现实是，北镁那堵关税墙太高，硬闯可能头破血流。

“我们可以换个说法。”林烨缓缓道，“不叫‘备用’，叫‘双模’。宣传口径是：为了给用户更多选择，在某些基础设施不完善的地区，车辆可以切换至锂电池模式。就像混动车有油有电一样，我们有氢有锂。”

“但实际还是妥协。”产品总监不依不饶。

“商业就是妥协的艺术。”林烨看着他，“如果一点妥协都不肯做，那‘追光者’可能永远进不了北镁市场。而北镁，是豪华电动车必须拿下的阵地。”

屏幕两边都安静了。

这话说到了痛处。

欧罗巴为什么对“追光者”这么执着？因为他们在电动化转型上已经落后了。特丝拉在北镁的市场份额，欧罗巴眼红了。现在好不容易有个技术突破的机会，如果因为政治壁垒放弃，董事会那帮老头子能活吞了项目团队。