第102章 两种赛车的改装方案（2 / 2）

不会因为急速转弯时的，离心拉扯力改变身体姿态。

以减轻身体承受的压力负担。

发动机被改成了后置。

而车头则是建立了动态平衡扭力杆。

加强了结构的被动碰撞系统。

驱动依然采用的是差速四轮驱动。

引擎上。

也没有变化。

因为！

赛道赛车的强制规定就是。

不能超过3000排量的引擎。

至于是V型，还是直列。

那就是技术上的问题了。

各家制造的引擎，也是各有不同的考虑。

王辉并不需要对，自己不熟悉的东西发表意见。

外观上！

尾部引擎盖加装了高支撑扰流板。

通过光脑上的演算。

选出最适合的安装位置和扰流角度。

车身侧下方也同样改成了通过式的扰流孔。

可以利用到风动原理。

更好的将车身姿态下压，增加附着力。

这么一通折腾下来。

做出来的样车。

在王辉看来，也更加的顺眼耐看。

线条也趋近于更加流畅的流线型。

当然！

他能做到的也只是这些！

毕竟！

他没有场地赛车的驾驶经验。

只能根据，地球时所学到，和知道的有限知识。

尽可能的提供自己的建议。

第一台样车出来后。

王辉并没有急着去试车。

反倒是洛天雷。

迫不及待的让手下目前最好的车手。

开出去跑几圈试试。

他则和王辉一起。

对山地赛车开始进行全面的改造。

原本！

这里的所有场地赛车，也会同样用于山地赛道。

可是！

由于山地赛道是按照。

地球时代的，民用公路铺设和建造的。

路面路况也更加复杂。

甚至还专门设置了砂石路面。

用场地赛车去跑这样的路。

跑的反而并不理想。

由此！

王辉不得不提出了洛天雷根本就没有想过的改造方案。

首先，车身姿态抬高。

去掉了通气式扰流孔。

避震系统也改成了，三段式强扭拉力气压避震器。

尾部扰流板改变了扰流姿态。

更注重于保持整体平衡。

引擎同样后置。

驱动方式变成了，双后轮差速驱动。

变速箱也是改成了，纯机械序列式半自动变速箱。

方向盘下拨片，成了选装设备。

在这辆车上，王辉没有选装。

关键是车内防滚架。

更是采用了高强度材料。

呈三角结构整体加装固定。

虽然压缩了车内乘员空间。

车身却也强调了平衡配重。

车头内部除了高扭力平衡杆外。

还专门增加了配重块！

使得车身在离地后。

能保持最佳的落地姿态。

同时！

四条轮胎做了调整。

宽度相比赛道车的更窄。

花纹深度也更深。

却又不能太宽。

降低了轮胎与地面的摩擦系数的同时。

却又提高了耐受强度。

最主要的转向系统。

更是直接从原来的1:1。

改成了1:1.5。

毕竟！

复杂的野外赛道上。

需要精准操作的同时。

还要兼顾路况带来的晃动。

但是！

过高的传动比，又会影响反应时间。

所以！

王辉选择了1:1.5的传动比。

方向传动轴也是增加了三角式固定支架。

方向盘，则是选用的整圈式的圆形小方向盘。

而且没有任何附加功能。

车身外观也没有了赛道赛车那样的流线型。

反而选用的是如唐倩儿驾驶的那种。

比较方正，更讲求车身平衡的，轿车车身设计。

车内的通讯系统，采用了耳麦式通话。

并为副驾配置了。

与正驾同等的座椅，及安全配置。