第511章 美国提出铁路修建权，天宇权衡利弊（2 / 2）

天宇的指尖在“十八个月”上顿住。十八个月，足够改变很多事——或许能赶在雨季前把四川的铁矿运到武汉兵工厂，或许能让重庆的粮食及时送到华北前线，甚至可能让西南的百姓对联盟更有归属感。但代价呢？三十年的利益流失，可能被渗透的沿线治权，还有那些看不见的“附加条件”。

“我担心的不是现在，是将来。”沈砚之叹了口气，“铁路修通后，他们的蒸汽机车、铁轨、零件都得从美国运，咱们想换都换不了。等三十年过去，铁路成了他们的‘产业链’，咱们就算想赎回来，也得被敲竹杠。”

天宇忽然站起身，走到地图前，用朱砂笔在铁路沿线的几个城市圈了圈：“长沙、贵阳、重庆——这三个地方，必须由咱们自己的人管理车站，美国人的技术人员只能在铁路厂区内活动，不准干涉地方事务。”他又在矿产标记旁画了道竖线，“优先勘探权可以给，但开采必须由华夏公司主导，美国人最多参股，且不能超过四成。”

“那收益分润呢？”有人问。

“三成太多，最多一成五。”天宇的声音斩钉截铁，“而且得逐年递减，从第十年开始，每年减零点五成，第二十年后，分润全免。”

幕僚们面面相觑。这样的条件，美国人会答应吗？

“他们会考虑的。”天宇将提案重新折好，“美国现在在亚洲最大的竞争对手是英国和法国。英国控制着长江流域，法国盯着云南，他们急需这条铁路打开缺口。咱们是他们最好的选择，甚至可能是唯一的选择。”他看向情报总长，“立刻给陈绍发报，让他在华盛顿查两件事：一是美国在墨西哥修铁路的案例，看看他们在当地的权限到底有多大；二是这套‘标准轨’技术的参数，咱们的工匠能不能学、能不能仿。”

“那回复史密斯领事......”

“就说线路涉及的地方权属复杂，有不少少数民族聚居区，需要时间核查，”天宇嘴角勾起一抹冷峭的弧度，“给他们点盼头，也给自己留点余地。”他将提案锁进铁柜，“告诉各省，先组织工匠修路基、架便桥，就算美国人最后谈不成，咱们自己也得把底子打好。”

议事厅的烛火渐渐稳了下来。主张接受的人明白了“拖延”不是“拒绝”，反对的人也看到了守住底线的决心。天宇走到窗前，望着天边的残月。铁路就像把双刃剑，握得好能劈开困境，握不好就会伤了自己。他不知道最终能不能谈成，但至少，不能像晚清那样，闭着眼睛就把国家的命脉交出去。

夜风带着秋凉吹进窗棂，天宇裹紧了披风。远处传来更夫的梆子声，一下，又一下，像在提醒他——谈判和打仗一样，既要敢冲锋，也要会防守，一步都不能错。

铁柜里的提案在月光下泛着冷光，仿佛在等待着一个决定。而天宇知道，这个决定，不仅关乎一条铁路，更关乎华夏未来几十年的路该怎么走。