第483章 破浪启航（1 / 2）

第483章：破浪启航

1985年1月，经过两个多月的紧急维修和改造，“建国航运”旗下的第一艘货轮“振华号”（原“东方明珠号”）完成全部整备，静静停泊在葵涌码头九号泊位。

这艘船如今焕然一新——锈迹斑斑的船体被重新喷涂成深蓝色，甲板上杂乱堆放的集装箱货架被整齐的自动化系统取代，老旧的导航设备升级为最先进的雷达和卫星通讯系统。船艏两侧，红色的“建国航运”中英文标识格外醒目。

李建国站在舷梯旁，身边是从上海请来的船长周海生。这位五十五岁的老船长有三十年远洋经验，跑过全球所有主要航线。

“李总，船已经完全准备好了。”周海生声音洪亮，“按照您的要求，所有设备都是最新型号，船员也经过严格培训。这次首航到洛杉矶，我有信心跑出最好的效率。”

李建国点头：“周船长，这次首航的意义，不只是送一批货。我们要向整个行业证明，建国航运不是来凑数的，我们要做最好的航运公司。”

“明白！”周海生挺直腰板，“保证完成任务！”

上午十点，简短的启航仪式在码头举行。没有邀请媒体，没有政要剪彩，只有建国集团的员工、合作伙伴和码头工人。但当李建国解开系在缆桩上的红绸时，现场爆发出热烈的掌声和欢呼声。

“振华号”拉响汽笛，缓缓驶离泊位。深蓝色的船身划开浑浊的海水，向着蔚蓝的远洋驶去。甲板上，船员们整齐列队，向岸上敬礼。

李建国目送货轮消失在港口的拐角，这才转身对身边的团队说：“好了，船出海了，我们的工作才真正开始。会议室，现在开会。”

半小时后，建国航运的临时会议室里坐满了人。除了航运公司的管理团队，还有建国电子、振华地产、建国金融的代表——这是李建国要求的，他要打通集团内部的协同。

“首先通报几个数据。”航运公司新任总经理李文涛站起身，他是李建国从内地某大型航运企业挖来的业务骨干，“‘振华号’这次装载的是建国电子的游戏机配件和振华地产从深圳采购的建筑材料，总共二百八十个标准箱。按照现行运价，这趟航行的毛利润约八十万港币。”

他切换幻灯片：“但更重要的是，我们自己的货自己运，比外租船队节省了百分之十五的运费，而且时间可控。按照集团明年计划，仅电子板块出口北美的货量就将达到五千箱，地产板块从内地采购的建材约三千箱。如果全部用自有船队运输，一年可节省运费超过两千万。”

会议室里响起轻微的议论声。这个数字超出了很多人的预期。

“所以航运公司第一年的目标很明确。”李建国开口，“优先保障集团内部运输需求，在满足内部需求的基础上，逐步承接外部业务。我们要用两到三年时间，把船队规模扩大到八到十艘，覆盖东南亚至北美的主要航线。”

他看向建国电子的徐文杰：“徐总，你们明年北美市场的拓展计划，需要航运公司怎么配合？”

徐文杰早有准备：“我们计划在美国西海岸的洛杉矶、旧金山设立仓储中心。如果航运公司能保证每二十天一班固定船期，我们的库存周转可以优化百分之三十，资金占用减少两成。”

“可以做。”李建国立即拍板，“航运公司安排专人对接，制定专属船期表。”

他又看向振华地产的代表：“深圳项目的建材运输呢？”

“每个月大约需要三百到四百个集装箱的运输量。关键是时间——工地施工有严格进度，材料迟到一天，整个工期都可能延误。”

“这个更要做。”李建国斩钉截铁，“成立专门的项目组，为地产板块制定专属物流方案。必要时可以租用额外运力，保证供应。”

这种集团内部的高度协同，让在场所有人都感受到了不同。传统企业各个板块往往各自为战，甚至互相竞争资源。但在振华系，李建国用资本和战略硬生生打通了壁垒。

会议开到一半，秘书匆匆进来，递给李建国一份传真。他看了一眼，神色微变。

“各位，有个突发情况。”他举起传真纸，“我们刚刚收到消息，陈万贤控制的万贤证券，联合了几家中小船东，成立了一个‘香江航运联盟’，宣布要对北美航线进行‘运力调控’。说白了，就是要联合涨价。”

会议室气氛顿时紧张起来。航运联盟是行业常见的垄断手法，通过控制运力来操纵运价。如果陈万贤真的做成，建国航运作为新入行者，要么被迫接受高价，要么就无货可运。

“他这是针对我们。”徐文杰皱眉。

“肯定是。”李文涛分析，“陈万贤在收购东方货轮时输给我们，现在想用这种方式打压。如果运价被联盟控制，我们的成本优势就没了。”